10月25日，中国区域经济50人经济研讨会在郑州航空港区举行。武汉大学中国中部发展研究院教授、中国美国经济学会副会长张建清参加圆桌对话，分享对郑州航空港综合实验区建设的若干思考。

　　随后，张建清接受大河财立方记者专访时表示，下一个10年，期待郑州航空港区可以充分发挥先行先试的优势，提供一些可复制、可推广的经验，提供给其他发展空港经济的城市。

　　临空经济区，是地区社会经济发展的发动机

　　张建清介绍，2013年3月7日，国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013—2025）》，标志着全国首个航空港经济发展先行区正式启航。2013版规划赋予了航空港区五大发展定位：国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。

　　郑州航空港区作为目前唯一由国务院批复设立的国家级航空港经济发展先行区，在第一个发展10年里，经济总量实现跨越发展。2023年，航空港区地区生产总值完成1295亿元，总量是2012年的6.3倍。2023年，郑州全市进出口总额约5400亿元，居中部城市第一，郑州机场完成货邮吞吐量60.8万吨，跻身全球40强。郑州航空港区基础设施建设不断完善，产业集聚效应日益凸显，已成为重要的航空物流枢纽和对外开放高地。

　　“在航空运输业的发展中，机场处于基础性地位，是支撑航空产业快速发展的平台。” 张建清说，大型国际机场是航空运输网络的节点和基地，汇聚了大量的人流、物流、资金流和信息流,这些机场已不再只是为航空器提供着陆、起飞和地面活动的场所，而是形成了以机场为核心的临空经济区。特别是大型国际机场，已成为地区经济发展的基础和龙头，是所在城市和地区社会经济发展的发动机，比如阿姆斯特丹、孟菲斯。这些发展模式、发展经验，都为郑州航空港区更好地发展提供了借鉴。

　　建议航空港区将产业布局与城市规划统筹推进

　　当前，郑州航空港区在发展中还面临哪些短板？

　　张建清表示，从产业上看，航空港经济区以航空物流、高端制造业和现代服务业为主导，但高技术制造业和现代服务业的发展相对滞后，规模和集聚效应尚未充分展现。“这些产业对于航空港的未来发展可以说是至关重要。”

　　近些年，郑州机场年货运量、年客运量都有很大突破，但货运量里有多少是郑州制造、郑州创造，是一个值得思考和关注的问题。此外，郑州航空港区的融资结构以间接融资为主，金融工具和产品运用偏重于传统方式，融资结构有待优化和提升。

　　下一步，郑州航空港区如何更好发力？

　　张建清建议，首先要明晰战略定位。在郑州综合交通网络的建设中，机场不仅是构建综合交通网络中重要的节点，更是区域经济发展的引擎和“增长极”。因此，可以从机场到空港经济区，到城市，再到区域经济，多层级联动发展。

　　“航空港区不是单纯的港区，而是河南立足对外开放的核心增长极。支持航空港区，就是支持河南举全省之力打造一个引爆点，以一个点引爆全局战略。”张建清说。

　　此外，他建议航空港区将产业布局与城市规划统筹推进，重点围绕新质生产力布局产业，在市场资源配置的基础上，发挥政府的资源统筹和战略引导作用，实现人工智能、半导体、通信技术等关键科技领域的突破，抢占未来科技创新发展制高点。要坚持市场化、国际化，坚持一张蓝图绘到底。“对于航空港区建设的推进不能急于求成，对于招商引资要宁缺毋滥。”

　　对于航空港区下一个10年的发展，有何期待？

　　张建清表示，下一个10年，对郑州航空港区有更高的期待。第一个期待，希望航空港区不仅延续过去好的经验做法，继续引进国内外知名的企业到航空港区投资兴业，更重要的是免息股票配资官网，要积极培育本土企业做强做大，让更多国内外知名企业在这片土地上成长起来；第二个期待，集聚各种优势要素，包括人才要素、资金要素、技术要素等，带动航空港区高质量发展。“下一个10年，期待可以充分发挥先行先试的优势，提供一些可复制、可推广的经验，提供给其他发展空港经济的城市。”